Через 100 років після введення в експлуатацію залізнична лінія Мексика-Оахака старої південно-мексиканської залізниці продовжує надавати людині величезні послуги і дивує нас тим, що тоді було справжнім подвигом: перетинанням міцного та значного гірського хребта Мікстека.
У кварталах Вертіс Нарварте та Дель Валле в Мехіко вулиця названа на честь Матіаса Ромеро. Більш-менш на півдорозі через залізницю між Саліною та Крузом та Коацакоалькосом є місто Оаксакан, яке також називають так.
У Ciudad Satélite муніципальна номенклатура вшановує його так само. І інститут міжнародних досліджень та досліджень МЗС з гордістю має таку ж назву. Хто був персонажем, який заслуговував на такі визнання? Які стосунки він мав із залізницею Пуебла-Оахака, яку почали будувати століття тому?
МНОГОЛИЧНИЙ І БЕЗКРОМКИЙ ДОРОЖНИК
Багато пам’ятають Матіаса Ромеро як майже вічного дипломатичного представника Мексики у Вашингтоні, де він прожив близько 20 років. Там він захищав інтереси країни під час урядів трьох президентів: Беніто Хуареса, Мануеля Гонсалеса та Порфіріо Діаса. Він був другом першого і третього, а також генералом Улісесом С. Грантом, борцем за громадянської війни, а згодом президентом США. Також Ромеро неодноразово був міністром фінансів, промоутером сільськогосподарської діяльності на південному сході Мексики та рішучим промоутером будівництва залізниць за рахунок іноземних інвестицій. Понад 40 років він був на державній службі. Він помер у Нью-Йорку у 1898 році, у віці 61 року, залишивши важливу роботу, присвячену дипломатичним, економічним та комерційним питанням.
Можливо, менше людей знає, що Матіас Ромеро був невтомним мандрівником. У часи, коли подорожі 818729 мали відтінки героїзму, оскільки на більшій частині країни майже не було доріг, корчм чи комфортабельних транспортних засобів, цей багатогранний персонаж покинув Мехіко і дістався до Кетцальтенанго в Гватемалі. Приблизно 6 місяців він був у русі. Пішки, поїздом, конем, мулом та човном він пройшов понад 6300 км. Він поїхав із Мексики в Пуеблу залізницею. Він слідував за Веракрусом поїздом і на конях. Там він був у Сан-Крістобалі, Паленке, Тукстлі, Тоналі та Тапачулі. Потім він поїхав у Гятенакам, де уклав угоди з лідером цієї країни. Руфіно Барріос. Він повернувся до Мехіко після опіки своїми фермами та бізнесом: вирощуванням кави та експлуатацією деревини та каучуку. У березні 1873 року він повернувся в Гватемалу, цього разу в столицю, де часто зустрічався з президентом Гарсією Гранадосом протягом шести місяців перебування в цьому місті.
Як писав його біограф, Ромеро піднімався на гори, перетинав болота і болота і проходив через "жаркі і вологі землі Веракрус, Кампече та Юкатан у жахливі літні місяці ... Він дістався там, де століттями раніше досягли лише перші завойовники".
Це була не перша його поїздка. У віці 18 років, у жовтні 1855 року, він пішов старою дорогою від Оахаки до Теуакана, по якій століттями рухались стада, що перевозили основний експортний продукт Оахакану: грана або кошеніл, цінний барвник, який дуже бажаний європейці. Досі в тому році, коли молодий Матіас назавжди залишив своє місто, було вивезено 647 125 фунтів скарлату на суму понад 556 тисяч песо.
Він прибув до Мехіко після перебування в Теуакані на борту одного з диліжансів дона Ансельмо Зурутузи, транспортного підприємця, який ввів столицю Республіки в зв'язок з Пуеблою та Веракрусом та з численними містами в глибині. .
На той час диліжанс був знаком сучасності. Цей транспортний засіб вигідно замінив вагони-насоси, "важкі та повільні, як судовий процес", за словами Ігнасіо Мануеля Альтамірано.
Технічні нововведення викликали особливе захоплення у Матіаса Ромеро: незабаром його спіймав ще один символ прогресу - залізниця. Таким чином, незабаром після прибуття до Мехіко, він дізнався про хід робіт залізничного вокзалу, який будувався у Вілла-де-Гвадалупе.
А в серпні 1857 року він вперше спрямував свій погляд на локомотив: Гваделупе (тип 4-4-0), побудований Болдуїном у Філадельфії в 1855 році, який частинами проїхав від Веракруса до 2240 метрів центральної частини Альтаплано. у візках, запряжених мулами. Незабаром після цього він здійснив свою першу поїздку на поїзді з саду Сантьяго в Тлателолко до вілли на 4,5 кілометри. Значна частина маршруту відповідала дорозі, встановленій у Кальзада-де-лос-Містеріос, яка також використовувалась для перевезення вагонів, вершників та пішоходів.
Неспокійні часи, які переживала країна, незабаром змусили Матіаса Ромеро здійснити інші поїздки. Почалася Війна за реформи, яка послідувала за законним урядом у своєму небезпечному паломництві. Таким чином, він був у Гуанахуато в лютому 1858 р. Наступного місяця, вже в Гвадалахарі, заколотники, які були на межі стрілянини в президента Хуареса, були ув'язнені до в'язниці. Звільнений, але не раніше, ніж зазнав загрози страти, він їхав до Тихого океану на звірі та стільці, який придбав із власної кишені. У своїх сідлах він містив мізерні кошти Казначейства Федерації, які були під його опікою. Він прибув до Коліми, після виснажливих нічних парадів, у знаменитій компанії: Беніто Хуарес, Мельхор Окампо, секретар зв’язків, і генерал Сантос Деголладо, глава зменшеної армії Республіки.
З цього міста він поїхав до Мансанільо, вивішуючи небезпеку лагуни Куютлана з її голодними ящірками, схожими на "коричневі стовбури плавучих дерев" такої кількості. Саурі терпляче чекали помилки вершника або помилкового кроку мула, щоб проковтнути їх обох. Імовірно, вони не завжди задовольняли його ненажерливий апетит.
Натомість комарів, які також вражали стоячі води, нещадно відправляли. З цієї причини інший відомий мандрівник, Альфредо Чаверо, сказав, що в лагуні є "ворог, якого не видно, якого неможливо відчути і якого не можна вбити: лихоманка". І додав: "Десять ліг лагуни - це десять ліг гниття та міазм, щоб побіжно прищепити зло".
Матіас Ромеро пережив такі суворі транси, і в Мансанільо він вирушив до Акапулько і Панами. Він перетнув перешийок поїздом (це була його друга поїздка на залізниці), а в Колоні він сів на інший корабель, щоб відправитися в Гавану і Новий Орлеан, пропливши через дельту Міссісіпі . Нарешті, після триденного морського подорожі, він прибув до Веракруса 4 травня 1858 р. У цьому порту було встановлено перегуманний уряд лібералів, і до нього на службі був Ромеро як працівник Міністерства закордонних відносин. 10 грудня 1858 року на борту того самого корабля, на якому він прибув (Теннессі), він виїхав до США, щоб зайняти посаду секретаря мексиканської делегації у Вашингтоні. У цій країні він відплив до Міссісіпі до Мемфіса, де проїхав місцевим поїздом, який «скрізь зупинявся і був повний курців, разом із дуже брудними рабами та кількома хлопцями». На Грейт-Джанкшн він проїхав інший поїзд із сплячим вагоном і відновив свою подорож: Чаттануга, Ноксвілл, Лінчбург, Річмонд і Вашингтон, куди він прибув напередодні Різдва. Протягом решти свого життя Матіас Ромеро багато подорожував і дуже добре знайомився із залізницями США та кількох європейських країн.
ЗАЛІЗНИЦЯ ПУЕБЛА, ТЕХУАКАН І ОАКСАКА
Як би виглядала територія Оаксака з космічного корабля? Здебільшого це було б розглянуто як замкнуте в собі, як у огорожі гір, передгір’їв та ярів. Холодні землі будуть виходити на сторону теплих долин, розташованих на висоті 1 4000 - 1 600 м. У Тихому океані, після крутої Сьєрра-Мадре, вузька прибережна смуга довжиною близько 500 км повернеться спиною до центральних долин та гірських хребтів та каньйонів. Перешийок Тегуантепека, захищений іншим орографічним парканом, сам по собі буде іншим регіоном.
З висоти цієї привілейованої обсерваторії також можна було б розглянути два особливі випадки. Один, Mixteca Baja, дещо ізольований від центральної частини та більш географічно інтегрований до тихоокеанського схилу. Інший - Каньяда-де-Кіотепек, або Східна Мікстека, низька і закрита територія, що відокремлює землі Сапотеків від центру та сходу країни, і з цієї причини був вимушеним проходженням одного з традиційних шляхів, який намагався виправити відносна ізоляція Оаксакану. Цей маршрут є маршрутом Оахака-Теотітлан-дель-Каміно-Теуакан-Пуебла.
Інший проходить через Хуахуапан-де-Леон та Ізукар-де-Матаморос.
Незважаючи на своє знайомство з різними видами пересування, Матіас Ромеро ніколи не міг побачити Оахаку з повітря. Але йому це теж не потрібно було. Незабаром він зрозумів необхідність боротися з ізоляцією та нестачею комунікацій своєї землі. Таким чином, він взяв на себе завдання привезти залізницю до свого рідного міста і став рішучим промоутером цього "вісника прогресу" в Мексиці. Друг президентів та видатних діячів політики та фінансів у своїй країні та в Сполучених Штатах, він використовував свої стосунки для просування залізничних компаній та інших заходів з економічного вдосконалення.
З 1875 по 1880 р. Уряд Оахаки уклало кілька концесійних контрактів на будівництво залізниці, яка з'єднувала б порт у Перській затоці зі столицею Оахакану та з Пуерто-Анхелем або Уатулько на Тихому океані. Не вистачало ресурсів, і роботи не проводились. Матіас Ромеро, представляючи рідну державу, активно просував проект. Він допоміг своєму другу Улісесу С. Гранту, колишньому президенту США, прибути до Мексики в 1880 році. Потім у 1881 році він очолив конституцію Мексиканської Південної залізничної компанії в Нью-Йорку. Президентом концесійної компанії в Оахаці був не хто інший, як генерал Грант. Інші американські залізничні магнати також брали участь.
Матіас Ромеро покладав великі надії на цю залізницю. Він думав, що подарує «життя, прогрес і процвітання всім державам південного сходу нашої країни. Що ... вони є найбагатшими в нашій країні і що вони зараз перебувають у справді жалюгідному стані ". Компанія Гранта зазнала важких фінансових труднощів і незабаром збанкрутувала. Як колишній воїн американської громадянської війни, він був розорений. Настільки, що Матіас Ромеро позичив йому тисячу доларів. (Багато років тому він також надав фінансову допомогу Беніто Хуаресу, тодішньому голові Верховного Суду Нації. Хоча він позичив йому лише сто песо).
У травні 1885 року термін дії концесії був визнаний закінченим, без мексиканської Південної залізничної компанії, яка проклала жоден кілометр колії. Мрія Матіаса Ромеро, здавалося, зникла.
На щастя для його прагнення до прогресу, справи на цьому не зупинилися. Без його втручання, оскільки він знову представляв Мексику у Вашингтоні, у 1886 р. Було затверджено нову франшизу для залізниці. Після різних адміністративних та фінансових випадків англійська компанія побудувати його у вересні 1889 р. Роботи швидко прогресували. Всього за три роки та два місяці була прокладена вузька дорога між Пуеблою, Теуаканом та Оахакою. Локомотив тріумфально перетнув Східну Мікстеку та пройшов через каньйон Томеллін. Він подолав перешкоди дикого середовища, а також небажання невіруючих і сумніви страшних. З 1893 р. Південно-Мексиканська залізниця повністю працювала. Там було 327 кілометрів рейок. Також його 28 станцій, 17 парових машин, 24 пасажирських мікроавтобуси та 298 вантажних фургонів. Так здійснились мрії Матіаса Ромеро, невтомного промоутера та мандрівника.
ЗАБУТИЙ MATÍAS ROMERO
«Пасажири, яких зручно перевозили морем, прибуваючи з Нового Орлеана та інших місць уздовж узбережжя Мексиканської затоки, висаджуються в Коатцакоалькосі, щоб відновити свою водну подорож на борту розкішного гребного корабля« Аллегені Белль »(екс-професор, привезений з Міссісіпі) що піднімається широкою річкою Коацакоалькос до місця, яке називається Сучіл (поблизу теперішнього міста Матіас Ромеро;), а звідси, брязкаючими екіпажами, до Тихого океану, де їм слід вирушити до Сан-Франциско ". Вигадливий? у жодному разі. Вищезазначене було запропоновано залізничною компанією Техуантепек у Новому Орлеані в середині минулого століття.
Компанія здійснювала один перехід на місяць, і послугою скористалися сотні креветок, які таким чином переїхали до Каліфорнії.
У 1907 році Матіас Ромеро побачив залізничний перехід Коатцакоалькос-Саліна-Крус, у період розквіту якого проходило 20 щоденних пробігів - і чистий прибуток 5 мільйонів песо на рік -, але через 7 років він не використовувався через конкуренцію з боку Каналу з Панами. Однак у Матіаса Ромеро (колишній Рінкон Антоніо) залізнична діяльність не занепадала, у ній були майстерні та подібна механічна промисловість, що мала значне значення, яку сприяла нова Панамериканська залізниця (1909), що пролягала від Сан-Херонімо-Сьогодні Сьюдад-Ікстепек-до Тапачули, як це продовжує робити сьогодні.
Містечко Матіас Ромеро, приблизно 25 000 жителів, з жарким кліматом і оточеним пейзажем Перешийка пропонує два невеликі готелі; Кастільйохос і Хуан Луїс: є чудові філігранні ремесла із сусідньої Сьюдад-Ікстепек (поруч із Джучітаном), яка була військовою авіабазою під час Другої світової війни.
