Мандрівники з Європи та США описали та розкритикували катастрофічну ситуацію на дорогах у Мексиці після досягнення незалежності країни, свідчення яких стали великим переліком тодішніх жахливих шляхів сполучення по суші.
То були часи, коли правителі дуже швидко йшли один за одним, їм не вистачало місця для зустрічей зі своїми міністрами, а тим більше для вирішення ситуації на дорогах.
Вінчавши себе в 1822 році імператором короткочасної десятимісячної імперії, Агустін де Ітурбіде не зміг подорожувати величезними територіями, які від Каліфорнії до Панами належали знаті його титулу. Від довгої магістралі, яка з'єднала Санта-Фе-де-Нуево-Мексико з Леоном у Нікарагуа, залишились лише ділянки, деякі зруйновані, інші стерті, затоплені, не маючи безпеки ... справжнє лихо, до того, що північні провінції краще спілкувались і швидше з містами США, ніж з мексиканською столицею; Дістатися Техасу по суші було неможливо, подорож між Монтерреєм і Сан-Антоніо була непередбачуваною.
Централізація
Згадаймо, що раніше, подібно до великих доріг, які римляни побудували для консолідації своєї імперії, іспанці відтворили їх у масштабі в Мехіко, щоб усі дороги проходили через нього, щоб віце-король, чиновники, Церква та купці знаходилися в центрі комунікацій і повідомляли про те, що відбувається в Новій Іспанії.
Ця централізація ніколи не сприяла інтеграції регіонів або ідеям національності, крім того, що вона була розсадником для подальших сепаратистських настроїв, історія яких збирає приклади, такі як регіон Соконуско в Чіапасі - на узбережжі Тихого океану. -, між якими та Чіапасом не було шосейних доріг, і що в 1824 році він був оголошений частиною Гватемали, поки в 1842 році не був реінтегрований до Чіапасу.
