Море завжди було життєво важливим комунікаційним мостом для людства. Протягом століть Атлантичний океан був єдиним зв’язком між Старим і Новим світом.
В результаті відкриття Америки Мексиканська затока стала важливою ареною для європейської навігації, особливо з іспанського мегаполісу. Першими суднами, які здійснили цей перехід, були каравели та галеони. Багато з цих кораблів зустріли свій кінець у мексиканських водах.
Небезпек, з якими стикався корабель, який наважився перетнути море сам, було незліченна. Мабуть, головними загрозами тих часів були бурі та напади піратів, корсарів та піратів, які прибули залучені багатством з Америки. Відчайдушно намагаючись захистити як свої кораблі, так і скарби, які вони несли, Іспанія створила в 16 столітті найвизначнішу навігаційну систему того часу - флоти.
У другій половині 16 століття Корона наказала виїхати два річні флоти - Нової Іспанії та Тієрри-Фірми, захищені королівським флотом. Перший повинен був виїхати в квітні до Мексиканської затоки, а другий - у серпні до Панамського перешийоку. І тим, і іншим довелося зимувати в Америці та повертатися за визначеними датами, щоб скористатися гарною погодою. Однак це полегшило напади ворогів, які хитро розташувались у стратегічних пунктах і влаштовували засідки з боку піратів та піратів, були й інші причини, за якими корабель або флот могли зазнати аварії, наприклад, недостатня майстерність пілотів та неточність у картах та навігаційних приладах.
Іншими факторами були пожежі або вибухи, спричинені порохом, що знаходився на борту, та втрата якості як на човнах, так і на екіпажі, що сталася протягом багатьох років.
Представлення Мексиканської затоки на картах та навігаційних картах 16-17 століть не зафіксувало важливих змін. Острови поблизу Юкатану продовжували бути представленими в перебільшеному вигляді до 18 століття, можливо, для того, щоб попередити моряків про небезпеку, яку вони містять, оскільки плавання через цю територію було складним через наявність ключів і рифів, Затокові течії, циклони та півночі та мілкі води біля узбережжя. Моряки охрестили деякі рифи такими іменами, як "взяти-спати", "відкрити очі" і "солі, якщо можеш".
ПІРАТИ, КОРСИ І БЮКАНЕРИ. У міру поширення судноплавних шляхів по всьому світу пірати, корсари та пірат також розширили свої оперативні мережі. Його основною потребою було знайти острів чи затоку, де можна було б заснувати свою базу, мати можливість ремонтувати свої кораблі та забезпечувати себе всім необхідним для його штурмів. Мексиканська затока була ідеальним місцем через велику кількість островів та інтенсивний рух суден, які перетинали ці води.
Найвідомішими авантюристами були англійці, хоча такі країни, як Франція, Голландія та Португалія також внесли свій внесок у піратство того часу. Деякі пірати діяли за підтримки своїх урядів або знаті, яка їх спонсорувала, щоб пізніше зберегти значну частину здобичі.
Двома найбільш зруйнованими мексиканськими портами були Сан-Франциско-де-Кампече та Вілла-Ріка-де-ла-Вера-Крус. Серед піратів, які діяли в Мексиканській затоці, є англійці Джон Хокінс і Френсіс Дрейк, голландський Корнеліо Хольц, якого називали «Пата де Пало», кубинець Дієго «Ель Мулато», Лоренс Графф, більш відомий як Лоренсілло та легендарний Греммонт. Виділяється присутність Мері Рід, однієї з небагатьох жінок, яка займалася піратством, незважаючи на обмеження, що існували на той час для жіночої статі.
СПРОБИ РЯТУВАННЯ. Кожного разу, коли корабель зазнавав аварії, найближчі органи влади або сам капітан судна повинні були організовувати рятувальні операції, які полягали у виявленні уламків та найму човнів та водолазів, щоб взяти на себе завдання якомога більшого відновлення. загублені в морі. Однак вони, як правило, не мали дуже хороших результатів через труднощі самої роботи та корупцію та неефективність іспанської влади. Багато разів вдалося відновити частину артилерії.
З іншого боку, для екіпажу аварійного корабля було звичним викрадати багатство, яке воно несло. Якби аварія сталася біля узбережжя, місцеві жителі приїжджали за допомогою будь-яких засобів, намагаючись отримати частину перевезених товарів, особливо і, звичайно, золото та срібло.
Через кілька місяців і навіть років після того, як судно затонуло, у Корони можна було попросити спеціальний дозвіл на пошук його вантажу. Це стало завданням ассентистів. Місце перебування було договором, згідно з яким державні функції покладались на приватних осіб, що не входили до королівської адміністрації. Ця людина пообіцяла повернути занурене багатство в обмін на відсоток.
Знаменитим консентистом того часу був Дієго де Флоренсія, житель Куби, сім'я якого кілька поколінь служила іспанській монархії. Документи, розташовані в парафіяльному архіві Гаванського собору, свідчать, що наприкінці 1677 року цей капітан звернувся з проханням про концесію з метою повернення вантажу галеону Нуестра Сеньора дель Юнкаль, одного з двох флагманів флоту Нової Іспанії 1630 року. Командував генерал-капітан Мігель де Ечазаррета і програв у звуку Кампече в 1631 році. Він також попросив дозволу на пошук будь-якого корабля, який зазнав аварії в Мексиканській затоці, Апалачі та навітряних островах. Мабуть, він нічого не зміг знайти.
ФЛОТ НОВОЇ ІСПАНІЇ, 1630-1631. Вважається, що одним з найважливіших вантажів колоніального періоду був той, який знаходився на борту саме Флоту Нової Іспанії, який відплив з Кадіса в 1630 році під командуванням капітана Ехазаррети і через рік потонув у ситних водах.
Інформація, розташована в архівах Мексики, Куби та Іспанії, дозволила нам розпочати реконструкцію подій, які оточили трагедію, спричинену кораблями, що входили до складу зазначеного флоту, включаючи їхні флагмани, галеони Санта-Тереза та Нуестра-Сеньора-дель-Хункаль. Останнє все ще є об’єктом жадібності серед шукачів скарбів у всьому світі, які прагнуть лише його економічної вигоди, а не справжнього багатства, яке є історичним знанням.
ІСТОРІЯ ФЛОТУ. Це було в липні 1630 р., Коли флот Нової Іспанії вирушив із порту Санлукар-де-Баррамеда з кінцевим пунктом призначення у Веракрус у супроводі ескорту, що складався з восьми галеонів та макарони.
П'ятнадцять місяців потому, восени 1631 року, флот Нової Іспанії виїхав із Сан-Хуана-де-Улуа на Кубу, щоб зустріти флот Т'єрри-Фірме і разом повернутися на Старий континент.
За кілька днів до його від'їзду капітан Ечазаррета помер, а його місце замінив адмірал Мануель Серрано де Рівера, а Нао Нуестра Сеньора дель Юнкаль, який прийшов капітаном, повернувся як адмірал.
Нарешті, у понеділок, 14 жовтня 1631 р., Флот вийшов у море. Через кілька днів він зіткнувся з північчю, яка перетворилася на страшну шторм, через що кораблі розійшлися. Одні потонули, інші сіли на мілину, а третім вдалося дістатися до сусідніх берегів.
Свідчення та документи, що знаходяться в національних та закордонних архівах, свідчать про те, що врятованих вцілілих доставили до Сан-Франциско-де-Кампече, а звідти до Гавани, щоб поїхати назад до своєї країни з флотом Тієрри-Фірме, який залишився на Кубі в очікуванні пошкоджених кораблів.
СВІТОВА СПАДЩИНА. З плином часу кожне з кораблів, що досягло кінця у водах Мексиканської затоки, стало сторінкою історії, яку досліджувати доводиться підводній археології.
Судна, які лежать у мексиканських водах, сповнені таємниць, які можна відкрити, та скарбів, які виходять далеко за рамки економічних. Це робить Мексику однією з країн з однією з найбагатших занурених культурних спадщин у світі та покладає на неї обов'язок захищати та досліджувати її науковим та систематичним способом, щоб ділитися нею з усім людством.
