В даний час понад 24 000 км національної залізничної мережі торкаються більшості економічно важливих регіонів Мексики, пов'язуючи країну на півночі з кордоном США, на південь з гватемальським кордоном і зі сходу на захід до Мексиканська затока з Тихим океаном. Це було результатом тривалого процесу будівництва залізниці, заснованого на великому різноманітті концесій та правових форм власності та прокладці ліній з різними технічними характеристиками.
Першою залізничною лінією в Мексиці була Мексиканська залізниця з англійською столицею від Мехіко до Веракруса через Орізабу та з відгалуженням від Апісако до Пуебла. Він був повністю відкритий президентом Себастьяном Лердо де Техадою в січні 1873 р. Наприкінці 1876 р. Довжина залізничних ліній досягла 679,8 км.
Протягом першого терміну уряду президента Порфіріо Діаса (1876-1880) будівництво залізниць просувалося шляхом поступок урядам штатів та мексиканським особам, на додаток до тих, що безпосередньо управляються державою. За поступкою урядів штатів були побудовані лінії Селая-Леон, Оместуко-Тулансінго, Сакатекас-Гвадалупе, Альварадо-Веракрус, Пуебла-Ізукар де Матаморос та Меріда-Пето.
За умови поступки мексиканським особам виділяються залізничні лінії Ідальго та Юкатан. За безпосереднього управління державою, Національною залізницею Есперанса-Теуакан, Національною залізницею Пуебла-Сан-Себастьян-Тексмелюкан та Національною залізницею Техуантепек. Пізніше більшість цих ліній стануть частиною великих залізниць із іноземним капіталом або пізніше приєднаються до Ferrocarriles Nacionales de México.
У 1880 р. Північноамериканським інвесторам були надані три важливі залізничні концесії з усіма видами споруд для будівництва та імпорту рухомого складу та обладнання, що породило Центральну залізницю, Національну залізницю та Міжнародну залізницю. Наприкінці першого періоду уряду Діаса, у 1880 році, залізнична мережа під федеральною юрисдикцією мала 1073,5 км колії.
Пізніше, за чотири роки правління Мануеля Гонсалеса, до мережі було додано 4658 км. Центральний завершив свою секцію до Нуево-Ларедо в 1884 році, а Націонал просунувся в своїх секціях з півночі до центру і навпаки. Того року мережа мала 5731 км колії.
Повернення Порфіріо Діаса та його незмінність у владі з 1884 по 1910 рік зміцнили залізничне розширення та можливості для іноземних інвестицій. У 1890 р. Було побудовано 9544 км колії; 13 615 км у 1900 р .; і 19 280 км в 1910 р. Основними залізницями були такі: Центральна залізниця, столиця Північної Америки. Концесія надана бостонській компанії Achison, Topeka, Санта-Фе, лінія між Мехіко і Сіудад-Хуарес (Пасо-дель-Норте). Відкритий у 1884 році з відгалуженням до Тихого океану через Гвадалахару та ще одним до порту Тампіко через Сан-Луїс-Потосі. Перше відділення було відкрито в 1888 році, а друге - в 1890 році. Залізниця Сонора, столиця Північної Америки. Експлуатується з 1881 р., Передана в концесію Ахісону, Топеці, Санта-Фе. Лінія від Ермосільо до Ногалеса, межує з Арізоною. Національна залізниця північноамериканської столиці від Мехіко до Нуево-Ларедо. Його магістраль була відкрита в 1888 році. Пізніше, з придбанням Південної залізниці Мічоакано, вона простягнулася до Апацінгана і була зв’язана з Матаморосом на півночі. Він був повністю завершений у 1898 році. Міжнародна залізниця, столиця Північної Америки. Лінія від П’єдраса Неграса до Дуранго, куди вона прибула в 1892 році.
У 1902 році була побудована гілка до Тепеуанеса. Міжморська залізниця англійської столиці. Лінія з Мехіко до Веракруса через Халапа. З відділенням до Ізукара де Матамороса та Пуенте де Ікстла. Ferrocarril Mexicano del Sur, наданий громадянам, був остаточно побудований з англійським капіталом. Лінія, яка йде від міста Пуебла до Оахаки, проходячи через Теуакан. Він був урочисто відкритий у 1892 році. У 1899 році він купив від Мексиканської залізниці гілку від Теуакана до Есперанси. Західна залізниця, столиця Англії. Лінія від порту Альтата до Куліакана у штаті Сіналоа. Залізниця Канзас-Сіті, Мексика та Орієнте, північноамериканської столиці. Права, придбані у Альберто К. Оуена в 1899 році. Лінія від Тополобампо до Канзас-Сіті, яка лише зуміла закріпити шлях від Ожинаги до Тополобампо, з будівництвом S.C.O.P. залізниці Чихуахуа-Тихоокеанський регіон з 1940 по 1961 рік.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec від порту Саліна-Крус на Тихому океані до Пуерто-Мексико (Коатцакоалькос) у Мексиканській затоці. Спочатку належала столиці штату, в 1894 році англійська фірма Stanhope, Hamposon і Crothell взяла на себе відповідальність за її будівництво, причому результати були поганими. У 1889 р. За її реконструкцію відповідала компанія Pearson and Son Ltd., яка в 1902 р. Була пов’язана з урядом Мексики для експлуатації залізниці. У 1917 р. Контракт з Пірсоном був розірваний, і уряд взяв на себе лінію, приєднану до Національної залізниці Мексики в 1924 р. Мексиканська тихоокеанська залізниця зі столицею Північної Америки. Лінія від Гвадалахари до Мансанільо, що проходить через Коліму. Він був завершений в 1909 році. Південно-Тихоокеанська залізниця, північноамериканської групи Південно-Тихого океану. Виріб багаторядкової одиниці. Він виїжджає з Емпальме, Сонора, і досягає Масатлана в 1909 році. Нарешті лінія досягає Гвадалахари в 1927 році.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, що фінансується місцевими підприємцями. Вони були інтегровані в 1902 році з різними існуючими залізницями на півострові. Вони залишались ізольованими від решти залізничних ліній до 1958 року, з розширенням відгалуження Мериди до Кампече та його з'єднанням з Південно-Східною залізницею. Панамериканська залізниця, яка спочатку належала столиці США та уряду Мексики рівними частинами. Він об'єднав кордон з Гватемалою, в Тапачулі та Сан-Херонімо, з Національним де Тегуантепеком, що проходив через Тоналу. Будівництво було завершено в 1908 році. Північно-західна залізниця Мексики, що експлуатується в 1910 році. Від Сьюдад-Хуарес до Ла-Хунти в штаті Чіуауа. Пізніше інтегровані в Тихоокеанський Чихуахуа, південно-східний Мексика, частина центральної зони Тихого океану, півострів Нижня Каліфорнія, Сьєрра чихуахуа, частина Сонори та окремі регіони в кожному з штатів все ще очікують на розгляд.
У 1908 р. Національні залізниці Мексики зародилися в результаті злиття Центральної, Національної та Інтернаціональної (разом із декількома невеликими залізницями, що належали до неї: Ідальго, Нороесте, Коауїла і Пасіфіко, Мехікано дель Пачіфіко). Громадяни Мексики мали загалом 11 117 км залізниць на національній території.
У 1910 р. Спалахнула Мексиканська революція, яка билася на рейках. За часів уряду Франциско І. Мадеро мережа зросла на 340 км. До 1917 року до мережі громадян Мексики були додані ділянки Тампіко-Ель-Хіго (14,5 км), Каньїтас-Дуранго (147 км), Сальтільо-аль-Орієнте (17 км) та Акатлан-а-Хуарес-Чавела (15 км).
У 1918 р. Залізнична мережа під федеральною юрисдикцією становила 20 832 км. Зі свого боку штати мали 4840 км. До 1919 року федеральна мережа зросла до 20871 км.
У період з 1914 по 1925 рік було побудовано на 639,2 км більше доріг, піднято 238,7 км, виправлено деякі лінії та спроектовано нові маршрути.
У 1926 році громадяни Мексики були повернені до своїх колишніх власників, і була створена Комісія з оцінки ефективності та збитків. Приватні акціонери отримали Національну мережу на 778 км більше доріг.
У 1929 р. Було створено Реорганізаційний комітет Національної залізниці під головуванням Плутарко Еліаса Каллеса. У той час розпочалося будівництво Субтихоокеанської залізниці, яка зв’язувала Ногалес, Ермосільо, Гуаймас, Мазатлан, Тепік та Гвадалахару. Крім того, був досягнутий прогрес на лінії, яка охопила б штати Сонора, Сіналоа та Чіуауа.
На початку 30-х років у країні було 23 345 км доріг. У 1934 році, з приходом Лазаро Карденаса на пост президента республіки, розпочався новий етап участі держави у розвитку залізниці, який включав створення в тому ж році компанії Lineas Férreas SA з метою придбання , будувати та експлуатувати всі види залізничних ліній та управляти Націонал де Теуантепек, Веракрус-Альварадо та двома короткими лініями.
У 1936 році було створено Головне управління будівництва феррокаррілів S.C.O.P., відповідальне за створення нових залізничних ліній, а в 1937 році Національні залізниці Мексики були експропрійовані як комунальна компанія.
Будівельний дух забезпечити країну всебічною залізничною мережею - включаючи, наприклад, райони, економічне значення яких було після початкового прокладання - продовжувався і в наступні десятиліття. З 1939 по 1951 рік будівництво федерацією нових залізниць становило 1026 км, а уряд також придбав Мексиканську залізницю, яка стала децентралізованою державною установою.
Основні лінії, побудовані федерацією між 1934 і 1970 рр., Такі: Лінія Кальцонцін-Апацінган у штаті Мічоакан у напрямку до Тихого океану. Він був урочисто відкритий в 1937 році. Залізниця Сонора-Нижня Каліфорнія 1936-47. Він починається від Паскуалітоса в Мехікалі, перетинає пустелю Вівтар і приєднується до Пунта Пеньяско з пагорбом Бенджамін, де з'єднується Південно-Тихоокеанська залізниця. Південно-Східна залізниця 1934-50. Частина порту Коацакоалькос до Кампече. Це пов'язується з Юдоським університетом у 1957 р. З розширенням гілки Меріда-Кампече. Залізниця Чіуауа аль-Пасіфіко 1940-61. Після інтеграції ліній, що існували з 19-го століття, і будівництва нових ділянок, вона починається в Оджінага, штат Чіуауа, і закінчується в порту Тополобампо, Синалоа. У 40-50-х роках були проведені важливі роботи з розширення доріг, виправлення ліній та модернізація телекомунікацій, особливо на лінії Мексика-Нуево-Ларедо.
У 1957 році було відкрито залізницю Кампече-Мерида, а ділянки Ізамал-Тункас були побудовані в рамках Юнідос-де-Юкатан та Ахоталь-Медіас-Агуас, щоб вирішити рух від Веракруса до Перешийка. Того ж року роботи на залізниці Мічоакан-ель-Пасіфіко відновились, залишивши Корондіро в напрямку порту Пічі, недалеко від Лас-Трухас. Крім того, завершено філію Сан-Карлос-Сьюдад-Акунья, яка включає прикордонне місто в Коауїлі до національної мережі.
У 1960 році Мексиканська залізниця приєдналася до громадян Мексики. У 1964 році на залізниці в країні діяло десять різних адміністративних утворень. Протяжність мережі сягає 23 619 км, з яких 16 589 належать громадянам Мексики.
У 1965 р. Федерація переходить до залізниці Накозарі. У 1968 р. Була створена Координаційна комісія з питань транспорту та закладено основи національного об'єднання залізниць. У серпні того ж року Південно-Східна залізниця та Об’єднана залізниця Юкатану об’єдналися.
У лютому 1970 року лінія Коауїла-Сакатекас була передана громадянам Мексики, а в червні вона придбала залізничну лінію Тіхуана-Текате, завершивши тим самим націоналізацію залізничних ліній у Мексиці - процес, розпочатий, як уже згадувалося. на початку століття. У тому ж році було модернізовано дорогу та виправлено лінії від столиці до Куатли та Сан-Луїс-Потосі, а також лінію до Нуево-Ларедо.
У вісімдесятих роках залізнична робота була зосереджена в основному на модернізації доріг, телекомунікацій та інфраструктури, виправленні нахилів та проектуванні нових ліній.
Дохід, отриманий від концесій та зобов’язань щодо приватних інвестицій у найближчі 5 років Заплачена залізнична сума (мільйони доларів) Інвестиції за 5 років (мільйони доларів) З північного сходу 1, 384678 північного Тихого океану * 527327 Коауїла-Дуранго 2320 З південного сходу 322 278 Всього 2 , 2561,303 * Включає коротку лінію Ожинага - Тополобампо.
